طريق باراماتا
طريق باراماتا هو الشريان التاريخي الرئيسي بين الشرق والغرب لمدينة سيدني ، نيو ساوث ويلز ، أستراليا ، ويربط منطقة الأعمال المركزية بسيدني مع باراماتا . إنه الجزء الشرقي من طريق Great Western السريع . منذ الثمانينيات ، تم تعزيز دورها من خلال طريق City West Link والطريق السريع M4.
طريق باراماتا | |
|---|---|
 | |
 | |
| معلومات عامة | |
| يكتب | طريق |
| طول | 23 كم (14 ميل) |
| افتتح | 1811 |
| رقم (أرقام) الطريق | |
رقم الطريق السابق |
|
| التقاطعات الرئيسية | |
| الطرف الشرقي |  برودواي (A34) ، شيبينديل ، سيدني |
| |
| نهاية الغرب |  شارع الكنيسة ، جرانفيل ، سيدني |
| الموقع (المواقع) | |
| الضواحي الرئيسية | Ultimo ، Chippendale ، Glebe ، Camperdown |
لا الدرع
ميترود 4 (1992-2000)
A4 (2013-2019)
طريق الولاية 44 (1992-2013)
M4 الشرق
طريق مارلبورو (A3)
طريق سيلفر ووتر (A6)يبدأ الطريق في الشرق كاستمرار لشارع جورج ، والذي يصبح برودواي غرب هاريس سانت أولتيمو ، وطريق باراماتا غرب تقاطع طريق المدينة ، وينتهي عند التقاطع مع شارع تشيرش في باراماتا. ويهيمن على مسافة 23 كيلومترًا (14 ميلًا) الأوتار والمتاجر الصغيرة القابلة للحياة بشكل هامشي. وفي الوقت نفسه، ومع ذلك، فقد أكثر من 100 المهجورة المخازن والمهجورة. [1] [2] بسبب هذا وحركة المرور الصاخبة ، نادرًا ما تم اعتبارها جميلة. [3]
تم افتتاحه في عام 1811 ، وهو أحد أقدم الطرق في سيدني وأول طريق في أستراليا بين مدينتين (قبل اندماج سيدني وباراماتا). اليوم ، يقود أكثر من 3 ملايين مسافر كل عام طريق باراماتا. [4] الطريق هو محور صناعة بيع السيارات في سيدني - حيث تستخدم 67٪ من الأراضي المجاورة لبيع السيارات بالتجزئة والخدمات.
تاريخ
من تسعينيات القرن التاسع عشر إلى القرن التاسع عشر: التنمية
استقر الأوروبيون باراماتا في نفس العام (1788) مثل سيدني. في نهر باراماتا كان يستخدم الملاحة بينهما. في وقت ما بين عامي 1789 و 1791 ، تم إنشاء مسار بري لتوفير طريق بري رسمي بين المستوطنتين. [5]
يعود تاريخ طريق باراماتا إلى تشكيل عام 1792 للطريق الذي يربط سيدني بمستوطنة باراماتا. تم إضفاء الطابع الرسمي على هذا الطريق تحت إشراف Surveyor-General Augustus Alt في عام 1797. أصبح طريق Parramatta أحد أهم الطرق المبكرة للمستعمرة ، وظل لسنوات عديدة أحد الطرق الرئيسية في سيدني. [6] كان الطريق الأول عبارة عن مسار سيئ البناء وسيئ الصيانة عبر الأدغال. في عام 1794 ، ذكر حاكم المستعمرة أنه تسبب في شق طريق جيد للغاية ، ولكن لا يوجد دليل على بناء أي جسور فوق الجداول. تدهورت الطريق بعد ذلك ، وفي 9 يونيو 1805 ذكرت صحيفة سيدني جازيت أن الطريق كان غير سالك بسبب الأمطار الغزيرة. استمرت محاولات تحسين الطريق على مر السنين. [7]
1810-1815
قبل 1811، كان باراماتا الطريق افتتح رسميا أمام حركة المرور، وكان تمويله خلال جزء كبير من القرن 19 من قبل عدد ، مع أكشاك رسوم تقع في ما هو الآن جامعة سيدني و بطة نهر . دعا الحاكم ماكواري المناقصات لإصلاح الطريق ، ورفع ضريبة قدرها 3 شلن لكل جالون على المشروبات الروحية وفرض رسومًا لدفع ثمن العمل. كان يجب أن يكون عرض الطريق 10 أمتار. تم فتح هذا الطريق الدوار في 10 أبريل 1811. كانت حواجز الرسوم في ميدان السكة الحديد الحالي وفي بيكيت كريك (بالقرب من باراماتا). [ بحاجة لمصدر ]
في عام 1814 ، تم إنشاء خدمة عربة على طول طريق باراماتا. كانت التعرفة 10 شلنات للركاب و 3 بنسات للرسائل. الغزيرة المطر مرة أخرى دمرت ما يقرب من هذا الطريق، وذلك في عام 1817 أعلن أن جميع جذوع الأشجار سيتم إزالتها ومهدت الطريق بحجر والتي من شأنها أن تكون مغطاة بالتراب والحصى. تم الإعلان عن هذا التحسين على أنه انتهى في 15 يناير 1815. [ بحاجة لمصدر ]
في عام 1815 بلغ "الربح" من رسم عبور سيدني 465 جنيهاً إسترلينياً. تسبب نمو سيدني في نقل حاجز الرسوم إلى مزرعة جروس (جامعة سيدني الحالية) في أبريل 1836. في عام 1839 تم نقلها غربًا إلى أنانديل. [ بحاجة لمصدر ]
1820 - 1880
تم استيراد حافلة المرحلة الأولى للمستعمرة (بقيمة 300 جنيه إسترليني) في عام 1821 لكنها لم تبدأ الخدمة العادية حتى عام 1823. غادرت المرحلة المدينة في الساعة 7:00 صباحًا ، ووصلت إلى باراماتا في الساعة 9:30 صباحًا وغادرت باراماتا في رحلة العودة الساعة 4:00 مساءً. ركاب الداخل واتهموا 6 شلن. وشملت المخاطر على الطريق التهديد بشن هجمات من قبل السكان الأصليين والغابات. نشأت الفنادق والمستوطنات على طول الطريق لخدمة حركة المرور. [8]
تراجعت أهمية الطريق مع ظهور سكة حديد سيدني-باراماتا في عام 1855. في عام 1883 ، تم افتتاح خط ترام بخاري على طول طريق باراماتا حتى أنانديل ، وتم تمديده إلى نورتون ستريت في عام 1884 ، حيث تحول ليدور على طول نورتون ستريت إلى شورت ستريت.
في القرن التاسع عشر ، استحوذت الحكومة على قطاع من الأرض من أشفيلد إلى بيروود من Rosebank Estate ، المملوكة من قبل راهبات السامري الصالح ، أول تجمع ديني في أستراليا. تقع كلية Rosebank College الآن في Rosebank Estate السابقة ، ويقع المبنى المُدرج في قائمة التراث للمدرسة الخاصة بجوار الطريق في Five Dock.
من القرن العشرين حتى الوقت الحاضر: المحركات
بدأ مجلس بلدية سيدني في توسيع الطرق الرئيسية إلى وسط المدينة في عام 1911 ، بما في ذلك بناء برودواي وتوسيع القطع على طريق باراماتا المجاور لجامعة سيدني. في العشرينات من القرن الماضي ، تم إغلاق الطريق وإزالة خطوط الترام من الطريق. كانت الأغنام والماشية لا تزال تعبر طريق باراماتا في هومبوش حتى أواخر الستينيات.
أدى الازدحام المروري المتزايد على طول الطريق بشكل مطرد إلى جعله أقل جاذبية للاستخدام السكني والتجاري خلال القرن العشرين. بحلول الربع الأخير من القرن العشرين ، كانت الشركات النشطة الوحيدة في العديد من مساحات الطريق هي وكلاء السيارات. كما أدى تراجع الصناعة في الغرب الداخلي إلى تراجع المناطق التجارية التي كانت تقدم خدماتها لعمال المصانع في السابق. بحلول نهاية القرن العشرين ، تم تقديم مقترحات لتنشيط طريق باراماتا وجعله أكثر جاذبية بشكل منتظم.
تم تقديم أحد هذه المقترحات في عام 2012 ، والذي كان من شأنه توسيع وخفض الطريق أسفل مستوى الشارع في "فتحة" كجزء من اقتراح الطرق السريعة WestConnex للطرق والخدمات البحرية . تم التخلي عن هذه الخطة ، وتم تغيير اقتراح WestConnex لاحقًا إلى زوج من الأنفاق الموازية لطريق Parramatta والاتصال بالطريق السريع M4 الحالي. عُرف الامتداد الجديد باسم M4 East وتم بناؤه في النهاية بين نهاية الطريق السريع M4 الحالي في North Strathfield و Haberfield ، حيث كان متصلاً بطريق A4. تم افتتاح الأنفاق الجديدة لحركة المرور في يوليو 2019. [9] [10] نتج عن المشروع إنشاء منحدر دخول وخروج جديد على طريق باراماتا في آشفيلد ، وتضييق الممرات المرورية الغربية لحركة المرور إلى حارة واحدة في أي منهما نهاية النفق ، وهدم عدد كبير من المنازل في أشفيلد وهابرفيلد لإفساح المجال لمنحدرات الأنفاق.
اقتراح التنشيط
آفة حضرية
وقد الطريق انتقادات من قبل المجتمع لفي حركة المرور التلوث ، الازدحام ، وللمحلات التجارية الشاغرة و المباني المتهدمة ، وخاصة بين Leichhardt و كونكورد ، واتهمت الحكومة المحلية بعدم اعتماد سياسات لتشجيع إعادة تطوير وتجديد المواقع الشاغرة . [11]
ووصفه عمدة محلي بأنه "دوالي في الوريد". [12] قالت باتريشيا فورسيث ، مديرة غرفة الأعمال في نيو ساوث ويلز ، إن الطريق "واحدة من أقل المناطق التجارية جاذبية في سيدني". اعتقد رئيس وزراء نيو ساوث ويلز السابق نيك غرينر أن الطريق يبدو "مثل بيروت في يوم سيء". ووصفت الكاتبة إليزابيث فارلي ، الكاتبة في صحيفة سيدني مورنينغ هيرالد ، ذلك بأنه "قذر وصاخب ومتصلب وممل". [13] وفي ملاحظة أخف ، قال تيس دي كوينسي ، فنان / مخرج أسترالي ، "كُتب كل فصل من تاريخ سيدني على طريق باراماتا." [14] قال محرر في سيدني مورنينغ هيرالد إنه في حين أن الطريق "قبيح في بعض الأجزاء ، ورتيب في أجزاء أخرى ، وغير سار بشكل عام" ، فإنه لا يزال "أساسيًا للجدوى الاقتصادية والاجتماعية للمدينة الكبرى ". [15]
منذ سبعينيات القرن الماضي ، أصبحت العديد من المباني المواجهة لطريق باراماتا ، وخاصة تلك الموجودة في المواقع الرئيسية في الغرب الداخلي (من هومبوش إلى نيوتاون ) ، شاغرة وسقطت في حالة سيئة ، مع تخريب العديد منها . كانت هذه المباني في السابق جزءًا رئيسيًا من الحياة المحلية للضواحي على طول طريق باراماتا ، حيث توفر فرص العمل وتجارة التجزئة والخدمات الأخرى. توفر المباني ذات الجرافيتي والنوافذ المكسورة مشهدًا يبحث عنه فناني الجرافيتي ومصورو المناطق الحضرية الماهرون . [16]
وصف نيكولاس مونينج ، صاحب متجر موسيقى في أنانديل ، الطريق بأنه "قضية خاسرة ... يمكنك رؤية خليط المباني - المباني المهجورة والمتاجر المهجورة - [مع تفكير الناس] دعنا ندع هذا الأمر هنا من أجل أربع سنوات حتى نحصل على موافقة المجلس لهدمها وبناء شقق ... إنهم لا يهتمون إذا كان هناك شاغر مع نوافذ مكسورة ويبدو مثل القرف ، المشكلة هي أن الطريق بأكمله يبدو هكذا. لذلك لا أحد سيذهب قل ، "مرحبًا ، هذه منطقة رائعة. سأقوم بإنفاق دولارات × لإنشاء متجر أو مطعم أنيق المظهر حقًا". " [17]
خطة إعادة التطوير
نشرت حكومة نيو ساوث ويلز "استراتيجية التحول الحضري لطريق باراماتا" في عام 2016 ، مع خطة مدتها 30 عامًا لإعادة تطوير المنطقة من خلال التخطيط والاستثمار في البنية التحتية. [18] من بين أهداف الإستراتيجية إسكان 56000 شخص إضافي في 27000 منزل جديد في الممر (بحد أدنى 5 بالمائة إسكان ميسور التكلفة ) ؛ 50000 عامل متمرس في المنطقة ؛ و 66 هكتارا من المساحات المفتوحة الجديدة يتم توفيرها من خلال المتنزهات الخطية وعلى طول المجاري المائية أو البنية التحتية. [19] حقوق التطوير المقترحة تساوي ملايين الدولارات للمطورين ولكنها أيضًا مثيرة للجدل بسبب كثافة بعض العروض والتأثير المحتمل على طريق مزدحم بالفعل. نتيجة لذلك ، فإن العديد من مقترحات التطوير مثيرة للجدل مع السكان المحليين وتعارضها المجالس المحلية. أدى عدد من الخلافات بين المطورين والمجالس إلى نزاعات قضائية. [17]
اقترح مجلس Inner West و City of Canada Bay ، الذي يمر من خلاله الطريق معظم طوله ، استخدام حافلة موجهة كهربائية تعمل في وسط الطريق للنقل العام ، بدلاً من حافلات الرصيف كما هو مقترح في الإستراتيجية. [20]
موقع
يشكل الطريق السريع حدود الضواحي المختلفة على طول الطريق وينتهي عند تقاطع شارع تشيرش ، باراماتا ، حيث يتجه الطريق السريع الغربي الكبير لفترة وجيزة إلى الشمال. يشكل طريق باراماتا الحد الجنوبي للضواحي التالية:
- أولتيمو
- جليب
- فورست لودج
- أنانديل
- ليتشاردت
- هابرفيلد
- خمسة حوض
- كونكورد
يشكل طريق باراماتا الحد الشمالي للضواحي التالية:
- شيبينديل
- كامبرداون
- ستانمور
- لويشام
- بيترشام
- سمر هيل
- أشفيلد
- كرويدون
- بيروود
غرب كونكورد وبيروود، يمر باراماتا الطريق من خلال ستراثفيلد ، هومبوش ، أوبورن و جرانفيل قبل الوصول باراماتا.
مراجع
- ^ "شريان المدينة الرئيسي أرض مقفرة" . الديلي تلغراف ، ماسون ماكان. 18 أبريل 2011 . تم الاسترجاع 14 يناير 2015 .
- ^ "اتحاد AV" . تايم آوت سيدني ، نيكولاس آدامز. 16 أكتوبر 2012. مؤرشفة من الأصلي في 15 يناير 2015 . تم الاسترجاع 14 يناير 2015 .
- ^ "منتدى تجديد أهداف المشروع" . وسائل الإعلام البديلة ، ميسون ماكان. 26 سبتمبر 2013 . تم الاسترجاع 14 يناير 2015 .
- ^ http://www.parramattaroad.com/html/history.html
- ^ برومهام ، روزماري (2001) ، اتصالات حيوية: تاريخ طرق نيو ساوث ويلز من عام 1788 ، Hale & Iremonger بالتعاون مع هيئة الطرق والمرور في نيو ساوث ويلز ، ص. 25 ، ردمك 978-0-86806-703-2
- ^ "الرصيف الرملي - طريق باراماتا" . سجل تراث الدولة . مكتب البيئة والتراث ، حكومة نيو ساوث ويلز . 2005 . تم الاسترجاع 7 أكتوبر 2013 .
- ^ فرانسيس بيرون ، حساب بورت جاكسون وسيدني تاون ، نيو ساوث ويلز ، الترجمة مقتبسة في البانوراما الأدبية ، المجلد 10 ، تشارلز تايلور ، لندن ، 1809 ، عمود 921
- ^ صانعو الطرق: تاريخ الطرق الرئيسية في نيو ساوث ويلز ، Department of Main Roads ، Sydney ، 1976 ، p 47
- ^ "WestConnex" . حكومة نيو ساوث ويلز . مؤرشفة من الأصلي في 10 يوليو 2019 . تم الاسترجاع 10 يوليو 2019 .
- ^ "أنفاق M4 جديدة تفتح في نهاية هذا الأسبوع" . ويستكونيكس. 10 يوليو 2019 . تم الاسترجاع 10 يوليو 2019 .
- ^ "هل يستطيع باراماتا آر دي روك مرة أخرى؟" . مجلة Ciao. 12 يوليو 2013 . تم الاسترجاع 14 يناير 2015 .
- ^ "حلم 200 سنة للتجديد والتدفق الحر لل" دوالي " " . سيدني مورنينغ هيرالد. 5 أكتوبر 2012 . تم الاسترجاع 16 يناير 2015 .
- ^ "لن ينقذ المطورون طريق باراماتا بمفرده" . إليزابيث فارلي ، سيدني مورنينغ هيرالد. 21 يونيو 2012 . تم الاسترجاع 16 يناير 2015 .
- ^ https://books.google.com.au/books؟isbn=9052010366
- ^ "فرصة للحصول على طريق باراماتا الصحيح" . سيدني مورنينغ هيرالد. 31 أكتوبر 2014 . تم الاسترجاع 16 يناير 2015 .
- ^ لماذا تُترك المباني المهجورة التي تقدر قيمتها بالملايين في منطقة يائسة عن أماكن للعيش فيها بواسطة ديفيد بارويل ( الديلي تلغراف )
- ^ أ ب `` أغلقت المتاجر '': طريق باراماتا `` قضية خاسرة '' ، كما يقول تاجر التجزئة غاري مادوكس ( سيدني مورنينغ هيرالد )
- ^ "استراتيجية التحول الحضري لطريق باراماتا 2016" . لاندكوم . 19 فبراير 2020 . تم الاسترجاع 11 مارس 2021 .
- ^ "استراتيجية التحول الحضري لممر طريق باراماتا" (PDF) .
- ^ "التجديد الحضري لطريق باراماتا - مجلس الغرب الداخلي" . www.innerwest.nsw.gov.au . تم الاسترجاع 11 مارس 2021 .
روابط خارجية
- تاريخ طريق باراماتا
إحداثيات :33 ° 52′05 ″ جنوبًا 151 ° 05′57 شرقًا / 33.86814 درجة جنوبا 151.09909 درجة شرقا / -33.86814 ؛ 151.09909